优点： 极简的镂空设计，金属混搭皮质包裹的方向盘带有明显的GTI风格，上面并没有现在流行的多功能按键。

不足： 中控台的设计被极简为两个区域，一块宽屏的液晶显示屏充当导航、娱乐等功能载体，下方的空调区也被缩减为很小的区域。一键式启动按钮、排挡杆，驾驶模式控制旋钮以及电子手刹被紧密的排列在一起。

综述： 仪表依然沿用双圆炮筒状设计，不同的是全液晶屏的显示方式，可以显示车速、转速、GPS、路面信息等众多车辆信息。

优点： 车尾的设计依然以简洁为主，并未有过多的修饰。上方的小尾翼提升了层次感。横置窄条状的尾灯面积不大，LED的尾灯亮度完全满足需要，被安置于保险杠上的四出式排气管，样式也很低调。

不足： 一般来说，多数的概念车在内饰设计上更突出视觉冲击力和未来感，但大众Cross Coupe的内饰却让人看到了未来大众车型内饰的影子。

综述： 灰色、白色和红色的内饰色调纯洁干净，既不与你特别的亲近，也没有太多的距离感。

优点： 同样为LED光源的雾灯分列下进气格栅两边，这也将成为新的车灯趋势。整个前脸依然简洁内敛，但充满力量感。

不足： 车身侧面，上半部分是典型的Coupe风格，低矮宽厚的大倾角C柱让人想到了奥迪Q3。

综述： 名为飓风线（Tornado Line）的设计元素，拉出一条平直的高腰线，配合夸张的突出轮拱造型，再配以具有美式风格的电镀20寸合金轮圈和265／45 R20大尺寸轮胎，以及24．2°的接近角和32．5°的离去角，突出SUV车型的通过性。

优点： 大众在本届东京车展上展出一款名为Cross Coupe的概念车型，采用四驱插电混动设计，融合四门轿跑和紧凑SUV特点，成为大众首款模块化横置平台MQB的车型

不足： 基于城市紧凑SUV概念设计的Cross Coupe，车身尺寸为4345×1868×1523mm，比途观更低，突出Coupe风格，更宽的车身也使其显得更强壮。

综述： Cross Coupe的前脸，三道杠式的进气格栅，依然带有明显的大众风格，所不同的是，车灯的设计打破了常规，半灯罩设计的大灯不再独立存在，LED日间行车灯巧妙的与进气格栅融为一体。

优点： 电动机由位于传动SUV传动轴所在的中央通道内的9．8kWh锂铁电池组供电，而电池可通过外接电源或TIS和电力回收装置充电，纯电动下最大续航里程为40公里。

不足： 在四驱模式下，后轮电动机所需电能由前轮提供，前轮电动机此时被作为发电机使用，由汽油机驱动。

综述： Cross Coupe概念车未来将作为下一代途观的高性能版推出，其外观预展了下一代途观的外型设计

优点： 内饰方面，三幅方向盘后面是可编程的仪表组显示屏，中控台上的旋转钮可以选择运动、城市和越野三种不同显示模式，提供四个独立桶型座椅，后座和前乘客座椅都可以放倒，从而使行李空间从380升提高到1230升。

不足： 动力方面，这款四座SUV由两台40kW／180Nm的电动机(前后各一)和110kW／210Nm的直喷涡轮增压汽油发动机驱动。

综述： 前驱模式下，两台电动机可同时或单个起效，而在四驱或纯电动模式下，集成在后轴上的第3台85kW／270Nm电动机起效，向后轮提供动力，实现195kW的总输出。

优点： 从前翼板沿无框车窗下面一直延伸到后翼板。 尺寸方面，大众Cross Coupe长宽高分别达到4345mm*1．868mm*1，523mm，长于高尔夫和途观，但高度和宽度相差不大，而轴距达到2630mm，比这两款热销车长出不少。

不足： 前脸采用了全新的设计，双氙气大灯隐没于散热器格栅镀铬条之中，下镀铬条包括日间行车灯，上面则是转向指示灯，这样的组合绝对是史无前例。

综述： 保险杠中间，右侧是进气口，也有两个小饰条，而进气口两侧则是LED雾灯。尾部则采用了轿跑才有的后窗，尾灯与刚刚发布的CC差不多。

优点： 2011年11月30日，东京车展开幕当天，大众最终揭晓了参展阵容，两款新车全球首发，其中包括新迈腾Alltrack和Cross Coupe概念车。

不足： Cross Coupe概念车展示了大众未来SUV设计，采用四驱插电混动设计，融合四门轿跑和紧凑SUV特点，将是大众模块化横置平台MQB的首部展车。

综述： 大众Cross Coupe概念车由大众汽车集团首席设计师Walter de Silva和大众汽车首席设计师Klaus Bischoff主刀设计，外观动感又不失严谨，前855mm后860mm的短悬置显得非常突出，客舱位置后移，而腰线好像用刀切出来一样

优点： Vantage N24 自从 2006 年上市就赢得了全欧洲 GT4 级别的胜利。道路用车和赛车普遍使用了 VH 结构平台， V12 Vantage 也是以此为基础。

不足： 挤压、按压和铸造铝合金用航空级别的粘合剂粘合在一起，车辆的主干与动力传动系、悬挂协作运行，创造一种无与伦比的驾驶体验。

综述： 接近完美的重量分配是通过安置在驱动桥上的变速箱来实现的，它使汽车 85％的重量都分布在前、后车轴之间。

优点： 为了实现动力输出，该发动机在 DB9 安装的 6．0 升 V12 发动机基础上进行了一系列的改进和升级，包括转速达 5500rpm 时就能打开的“旁通”发动机进气端口，改进的感应系统和外观重新设计的进气端口，能进一步提高气流进入燃烧舱的质量，从而提高性能。

不足： 阿斯顿·马丁是唯一一个能为 GT 赛事每个级别都提供参赛赛车的跑车制造商。 DBR9 在世界范围内 GT1 级别连续赢得了胜利，包括两次连续在勒芒夺冠

综述： 正值 2008 年是新上市车型 Vantage GT2 测试与开发的一年，客户车队驾驶 DBRS9 在 GT3 取得了前三名的好成绩。