优点： 省油、科幻

不足： 没有窗户

综述： 我就想知道要多少钱，求解。

优点： 这款1升车上装的1缸SDI引擎并不纯粹是从其它车辆上派生出来的，我们更乐意认为它是一台全新的，是公司最高技术的产物。2 个顶置凸轮轴促动滚子摇臂来开合3个气门，2个进气门及一个排气门。2个顶置凸轮轴利用加固的齿形皮带来驱动。引擎采用铝质单体结构，意思是压缩点火引擎的缸头与曲轴都铸为一体，燃油泵壳由镁制成，梯形连杆由微粒加强钛制成，如此多的措施得到的结果是，除去操作液体，例如水跟油，引擎的重量仅仅只有26公斤。

不足： 除了减少重量以外，减少燃油消耗也是工作重点之一。最小化摩擦，气缸运转区域采用激光合金，滚子摇臂能在摆动气门时减少摩擦，甚至活塞环的张力都减少了。位于中央位置的SDI柴油引擎横放在后轴的前方，排量299毫升，4000转时生成最大8．5匹马力，2000转时生成最大18．4牛／米的扭力。

综述： 较低马力以及扭力输出，非常轻的车身重量（可以与一些休闲型摩托车比较），优秀的空气动力值（风阻系数仅仅0．159，比摩托车更少，更是远远超过现在所有的生产型车）能提供常活泼的性能。例如，这辆1升车能达到120公里的最高时。油箱能装6．5升燃料，也就是说，装满油后你可以行驶650公里。

优点： 在汉堡举行的第42次大众公司股东年会上，世界上最经济的小车诞生了。在这之前，没有人见过其真正的面貌，而当这辆车真正的从大众总部沃尔夫斯堡行驶到汉堡年会上时，人们才知道，这是真的。在此之前没有人能想到能建造它。在年会之前，大众公司董事长皮尔希驾驶这辆1升车从公司总部到达汉堡，平均燃油消耗仅每100公里0．99升。这再一次难以致信的证明了大众公司在当今处于业界最前沿的技术。

综述： 这次开发的目标是制造一辆安全的，实用的，能适合公路行驶的每100公里耗油1升的汽车。目标确定以后，大众公司研究及开发部就接受了这个挑战开始设计世界上最经济的汽车，仅仅3年时间，并开发了这部“准备上路”的车。从沃尔夫斯堡到汉堡的旅行也证实了这辆车的技术可行性以及非常与众不同的驾驶乐趣。该计划主管Thomas Gansicke说道：“这真的是一个非常令人难以忘怀的经历，在夜晚以每小时100公里驾驶这辆车时，燃油指示器显示你100公里仅仅消耗了1升油，在那个时候什么也没有，只有你头上的点点繁星”。

优点： 0．8升TDI发动机、电动机和7档DSG的组合为L1提供了世界上最节省油的混合动力系统——每百公里仅消耗1．38升柴油，二氧化碳排放36 g／km。TDI发动机可采用经济和运动两种运行模式，装备有ABS和ESP后，最高时速可达160km／h，百公里加速时间为14．3秒，一次完全加油后理论上可完成670公里的续航。

综述： 全新0．8升TDI 2缸涡轮直喷增压引擎 27匹-39匹 扭矩100牛米 加13匹电动机 7速双离合变速箱 前后座布局 风阻值低至0．195 电子安全系统一应俱全：abs esp， 极速160公里／每小时 百公里油耗仅1．38升，一箱油行驶距离670公里。

优点： 由于采用双座纵向排列布局，L1较一般的车型显得更小更窄，高度则与兰博基尼Murcielago相近。L1的身上还有很多有趣的设计，车门就是其中之一：整车只有一扇车门，连着车顶，只能向上推开，有点像打开传统汽车的后备箱。

综述： 为保证燃油效能，L1的制造大量采用了强化碳纤维材料，车身的重量仅124公斤，整车重量也仅为380公斤，相当于一辆1200cc轻型摩托车；除此之外，在设计师出色的空气动力学设计和严格的风阻测试下，其正面横截面面积仅为1．02平方米，风阻更达到了惊人的0．195，这两项数据源均创下了吉尼斯世界纪录。

优点： 陶瓷刹车盘、镁制轮毂和塑料方向盘的出现也将车身重量进一步降低。此外，L1的前后轴还装有防滚架。电子系统方面，ABS、ESP等安全配置出现在车上。

不足： 大众L1配备的是大众的7速DSG变速箱。当混合动力系统全功率运转时，该车的百公里加速时间为11．9秒，官方百公里油耗为0．9升，二氧化碳排放为24g／km。

综述： 仅从外形上看，L1就是一款颠覆性产品——火箭型的车身轮廓、完全覆盖后轮的轮拱、更细的前隔栅等等。

优点： 无论是从技术上还是外观上，强化碳纤维材料车身已经被视为汽车工业中的一项杰出成就。因此，强化碳纤维成为制造L1车身的最理想的材料。

不足： 大众L1概念车采用前双叉臂，后半拖曳联杆悬挂结构，刹车卡钳、阻尼器、转向器壳等都采用了铝制。

综述： L1的车重仅有380公斤，这相当于一辆1200cc轻型摩托车的重量。在380公斤的全车重量中，驱动系统的重量占122公斤，79公斤为底盘的重量，35公斤的各种装备，电子组件重20公斤。车身的重量仅124公斤。

优点： 电动机方面，27马力（20kw）的电动马达进行驱动，与之搭配的是锂离子电池。在制动时，电动机还能利用制动能量为电池充电。

不足： 大众L1可以在纯电动、混动系统中快速切换。电动马达的一次充电续航能力为35km，但和柴油机的共同作用下，续航里程达到540km（10升的油箱）。

综述： 该车采用殴翼车门和并排座椅设计，车门在打开后可以完全升到车顶上方。车身尺寸方面，大众XL1的长宽高分别为3888mm*1665mm*1156mm，车身的长和宽和我们熟悉的POLO相近，但高度矮了不少，轴距为2224mm。

优点： 最有特点的就是由于该车没有传统的后视镜，而转为集成在内部的液晶显示屏结合外部摄像头来实现传统的后视镜功能。

不足： 大众XL1概念车采用了插电式混合动力系统，包括一台0．8升柴油增压发动机，最大输出功率48马力，峰值扭矩120N·m，同时还配备了一台最大功率27马力的电动机，在匹配了7速DSG变速箱后，该车的百公里加速需11．9秒

综述： 百公里油耗则仅为0．9升。据了解，电动马达的一次充电续航里程为35km，在和柴油发动机的共同作用下，最大续航里程可达到540km。

优点： 大众L1概念车的外观设计像一只海豚，前脸仍为大众家族式脸谱样式。该车由轻量化材质制造，采用单体车架结构和碳纤维强化材料附加部件组装而成，整车重量为795kg，其中车身材料质量为230kg，风阻系数为0．186。

综述： L1的设计是对经典汽车特性、美学特性重新定义的结果。其火箭形状的车身轮廓尤其引人注目。所有的部件都如此紧凑集成，令人不禁想起火箭或喷气式飞机。L1可以以最小的风阻飞梭行驶。 强化碳纤维车身以仅0．186的Cw风阻系数和1．02 m2的正面横截面面积（Cw x A ＝ 0．199 m2）创造了世界纪录。