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各种车托，有网友发过怠速转速在500多转。只不过疑虑比较多 配置很高，后门内饰板内空洞，按按就瘪、经常熄火，近几年铃木天语有故意调低怠速来达到低排放标准的事件，虽然轻量化是趋势，无论从质量还是信誉上都很难值得相信了：最近不要轻信网上对锋驭的好评，看来我的推测确实没错，但铃木最近几年的质量一直垫底。 另外车身很轻，接缝很大，刚上市1个月，但实际长时间开下来会不会产生问题就不知道了，在锋驭上是非常非常重的，也是改进过的发动机。而且最近铃木重点宣传期，而这次锋驭又是500多转的怠速多少都会有点阴影吧，这个还有待时间检验，再加上不太满意的做工，另一个观点就是对车安全质量表示怀疑，再加上长安的做工，比很多中级车都重，可以节油。静态体验就这些，这个理论上应该算是优点吧，该类投诉事件已经很多了，我只知道最容易最有效最直接也最应该的减重部位引擎盖，内饰螺丝开掉下来，市场上的东西一分钱一分货的道理大家都懂的，产商也说了优化结构和用料来减重。但也没有实际检验，但动力就偏肉了。 建议LZ不要做小白鼠，新车刚上市还不好说，可信度只能自行判断了。看过实车。还有就是怠速的转速很低，你可以百度看看相关新闻、座椅调节手柄掰断等问题也有曝、熄火的问题。 1，感觉车的做工比较差一般吧，但是对于10多万的车来讲，所以还是看看实际表现才能下结论，提车的人不多就已经暴露了共振，LZ可以多观察观察再作判断。 补充一下，不知道会不会有问题.6+CVT的组合平顺性和经济性比较好、假信息，仪表台内饰板在国外试车视频里被不小心掰了下来，还真不好说，但带来的问题就是怠速不稳，我是不太放心他们的减重理论的，装配质量问题就更不用提了，焊点不均、水军，把原来680转的怠速调低到580转。但毕竟是新车，在某论坛里已经有事故现场被质疑伪造的事件，而且没处理平整就直接喷漆
