boki23715324
10.28--16.58万最近新人很多，而且很多是要了解福克斯的准车主。为了便于大家查阅福克斯的易发毛病和解决办法，有了一个整理福克斯毛病和解决方法的想法。从今天开始，一有时间就搜集整理，更新。估计这是个浩大的工程，慢慢来吧～～希望大家给我多多提供素材，大家一起完成这个利村利民的好事，呵呵～～国产福克斯常见故障及解决一览----见下面链接 http://club.auto.sohu.com/forum/thread-889769-1-1.html以下内容大部分为转帖，严重感谢原创者！！当然也有部分出自俺的手。还有部分是4S店技术人员回答网友的提问众人拾柴火焰高，这个帖永远对村民开放，希望大家都来为她添枝加叶！！2007款福特福克斯的具体改款项目如下： 福克斯三厢： 全新设计的一体式空气动力学前保险杠 电动调节后视镜增加侧向高亮度警示灯 全新设计的五孔式运动风格铝合金轮毂（针对1.8手动/自动车型） 2.0自动档豪华型增加前排座侧安全气囊 2.0自动档豪华型新的中控台色调 前排座椅爆燃预紧限力式安全带 驾驶员未系安全带提醒装置 新增加钛晶灰和炫舞橙两种颜色（针对所有车型） 福克斯两厢： 新增加2.0自动档运动型 全新设计的一体式空气动力学前保险杠 电动调节后视镜增加侧向高亮度警示灯 全新设计的五孔式运动风格铝合金轮毂（针对1.8手动/自动车型） 前排座椅爆燃预紧限力式安全带 驾驶员未系安全带提醒装置 新增加钛晶灰和激情红两种颜色（针对所有车型） 新增加炫舞橙颜色（针对1.8手动/自动车型）便利性设计我们不止一次的说过福克斯的储物空间不够周到，尤其是当你坐在驾驶位时，会更深刻的体会到这一点。钱包、手机等随身小物品，在驾驶座周围很难找到一个合适的地方来存放。门壁储物格的容量不小，但开口却很窄，把瓶装水放进去的时候还好说，要拿出来却是一个技术活；手枕下面的储物格依旧小的可怜（因为后座出风口从它底下穿过），只有手套箱的容量给人惊喜；杯架依旧走“简约路线”，有盖的设计说明福特还是希望这些东西尽少地干扰驾驶者开车。 在后排的乘客就便利一些，虽然没有杯架，但两个前座后方的储物袋容量都不小，塞几瓶水没有问题。后排有中央出风口，下面也隐藏了一个储藏盒，适合放置一些比较琐碎的东西。两侧的后排座位与门板之间，别出心裁地设有上下两个储藏槽，似乎挺适合放钱包、手机等小件物品，但在开门上下车时却一定要小心物品掉出地面上。 动力性格 07款福克斯的改动并不涉及机械部分，我们试驾这款1.8动力系统和原先也并无区别。在特性上，这台1.8发动机和另外那台2.0发动机非常相似，都是初段（2000转左右）有不错的扭力输出，但发动机声比较低沉，不够动听还容易扰人。轻踩油门时，发动机的低鸣声容易令人烦躁。那么烦躁了会怎样？通常就会想开快车。好吧，将油门大脚踩下去，让转速攀升到3、4千转，引擎声确实会变得更洪亮，不再那么令人烦躁，但动力的增长并没有跟转速的上升成正比。较长的油门踏板行程给人一种反应较慢的错觉，实际上并不是油门的反应慢，而是引擎的中高转扭力不够强，往往在你放胆踩着油门想作冲刺时，车子却依旧按着既有的节奏淡定地加速，给人一种“有声无力”的感觉。当然这种“无力”并非真的乏力，只是缺乏后劲，未能给人期待中的刺激感而已。 总的来说，这台1.8引擎总体出力十分平均，动力很容易控制，但声音和性格都略嫌沉闷。唯一有点趣味的玩法，是利用变速箱的手动加减挡，在1、2挡内将转速拉到接近红区。当引擎逼近6千转时，会传来一阵短暂的跑车化声线，带来一个短暂的感观小高潮。由于变速箱是4前速，每个挡位的转速提升时间较长，使这个小高潮逼近的过程更加清晰。可惜这个高潮实在很短暂，而且在一次加速中最多只有两次——1挡拉到红区很容易，2挡持续加到红区也不算难，不过3挡要到红区的话就是很高的车速（超过140km/h），日常难以达到。除了用这种刻意榨取刺激的做法，其余时候这套1.8AT动力系统给人的感觉都是平淡、实在的。 变速箱与高速表现 自动变速箱是日本产品，虽然规格上只有四前速，但实际表现比较称职，日常行驶时换挡动作快，动力衔接畅顺。只不过在每次停车和起步时，变速箱内部会传来一下较显著的冲击，影响了在市区内走走停停的平顺感。需要加速时，较长的油门行程让kickdown（即深踩油门迫使变速箱降挡）的过程略显迟缓，而且每次降挡时的转速差也较大，造成加速时引擎声音较大，给人比较费劲的感觉。 以法定车速在高速上巡航，福克斯1.8的表现从容，100km/h对应的巡航转速只是2500rpm，对省油很有利。只是此时发动机正出于低鸣声的阶段，声音并不好听。要在120km/h时再作冲刺，表现就比较一般，速度指针只会不温不火地缓慢爬升。 底盘与操控 在欧洲车当中，福克斯算是比较轻巧的，不是那种厚重压倒一切的类型。低速时整部车的感觉颇为轻快，从驾驶姿势、座椅、方向盘到脚踏板，所有环节都很完善，日常驾驶算是得心应手。 在福克斯三厢豪华版和两厢运动版的车评中，我们都曾盛赞它的底盘为同级上等之作。在这部两厢1.8上，这种感觉依然存在，只是没有运动版那样显著。面对一些多弯、起伏的路面，它的底盘仍有很扎实的感觉和很好的帖服性，四个车轮处理和吸收震动的效率很高。尽管悬挂行程较长，遇到大起伏时车身有些漂浮感，但四个轮胎依然与路面保持帖服，不会出现轨迹偏移或弹跳不安的情况。 这台福克斯1.8在操控方面较令人失望的是转向环节。虽然它依然维持了福克斯特有的灵活和直接转向感，入弯反应很快，但与2.0运动版或豪华版相比，握住这台1.8的方向盘时的质感明显是有差距的。表现在慢速时，方向盘比较沉实，转动微小的角度缺乏清晰的反馈力，这应该与轮胎较厚身有关（1.8的轮胎尺寸为195/65R15，2.0为205/55R16）。另一个主观不足来自那个塑料方向盘，虽然大小和粗细都和三厢2.0相当，但塑料的握感太硬，3、9点造型也不太符合手形。因此，1.8的方向盘没有2.0那种一流的质感，它虽然仍可以做到准确操控，但却不至于令人爱不释手。 总体驾驶性格 面对富有乐趣的道路，这台福克斯1.8的底盘仍能够给人很强的信心，只是每次出弯时油门不温不火的反应，让人不禁冒出“2.0应该会好些”的想法。总的来说，这台1.8 AT的两厢福克斯驾驶起来让人有一种意犹未尽的遗憾——动感的外形，良好的操控，却由于动力的文弱而无法体会到真正的快感。 当然，我们知道这款1.8升发动机配自动挡是目前福克斯家族中动力最弱的一款，以日常用车来说，它的表现是够用的，只是和2.0相比确实有明显的动力差距，自动变速箱对这台1.8升发动机的动力消弱程度也比2.0要大很多。同比1.8升的手动和自动挡福克斯，手动版给人的感觉比较收放自如，而自动版则是一种相对平淡、缺乏激情的性格。
