Ross521
作为同平台的一汽马自达6共线生产的车型，奔腾的内饰设计几乎是一样的马自达6，根据制造商的位置，奔腾将会导致后期电子商务时代。在所谓的后电子商务时代，更多的是体现在驾驶舱。奔腾专注于驾驶车辆乘员的舒适性。许多人性化和舒适的设备，丰富的味道灵动，璀璨的氛围中控仪表板，仿胡桃木饰板的亮点在车内而不失优雅的商务风格。三辐方向盘手感不错。大量使用空调和音响系统的设计旋钮，但气氛不仅是简单易用。不仅具有防眩目车内后视镜功能，更中国汽车指南针功能，以及倒车雷达显示。座椅包裹性非常强，长途驾驶基本上不会感觉太疲劳。 打开天窗，让车内飘进大自然的空气，在这个冬日的午后，有些冷，但精神为之一振。六碟CD，六喇叭音响，音乐制作飞在我们身边充满了真正的魅力，车内有一个舒适，宁静的氛围。 打开门坐进去，关上门用点力，收盘应该听起来更响亮。车身长度4705毫米和2675毫米的轴距在同级车中，虽然并不突出，但是庞大的身躯填充1782毫米的宽度得到了保证，头部空间感觉有些不太理想。奔腾搭载了相同型号的马自达6 MZRL3V型轻量化全铝发动机，最大功率120kW的和和204Nm的最大扭矩。该发动机具有的感觉在冷启动时的轻微抖动，后正常消失。相同的引擎匹配与马自达6 /自一体变速器五速手动，换挡还算平稳。 快速启动没有想象中超过“一位母亲”的马自达6的孪生兄弟是稍微慢一些，但只是一点点速度20公里/小时以后，明显强很多。油门和刹车踏板都非常有弹性，会紧紧地贴脚郁闷之后，这是信心。飞车到80公里每小时后，立即踩刹车，小点头前面，停一刹，过于敏感，但有些习惯。转向是很直接的，但比在A柱稍宽，并且视线一些块行。在速度80公里每小时，汽车是非常小的声音，之后80公里每小时，出现了轻微的胎噪。拾起再次破百后，风和轮胎噪声开始出现，但在可接受的范围内时，不会影响我们的正常通信，并且所述发动机的噪音更是很轻微的。设置得刚性悬挂传达一个明确的意识的方式，操控与马自达6也有得一拼，行驶稳定性，60公里每小时切弯，出弯时，车身没有丝毫的侧倾。从最初的设计概念到完成奔腾雕，安全作为一种信仰，贯穿始终。 ABS + EBD + TCS + DSC + EBA，只是这一系列的英文组合不堪重负，更何况前排双安全气囊，侧帘式安全气囊，窗式空调一共有六个安全气囊都配备了一流的汽车在own-品牌身上。当然，安全是不是一些简单的文字堆砌，奔腾3H高刚性车身碰撞实验都经过严格测试，并符合NCAP五星碰撞标准。轻巧的机身总是担心他们的安全，在这一点上，铁尾奔腾1455公斤放心就好了。奔腾在80公里每小时的速度，仅26.5米紧急制动距离，其前部和后部盘式制动系统的安全性能是显而易见的。作为自主品牌首次进军中高级车市场的先锋，谁主持了奔腾点太多关注，只是因为它已经做了“压缩”的性能，奔腾是压不垮的硬朗大气的外观，挣体面的功率输出，非常驾控乐趣的底盘，以及周到细致的安全性，可以在奔腾体内被发现。和马自达6号线出错综复杂的门，但不可避免地使我们很自然地将它们做对比，不争取奔腾品牌在其他合资对手还底气十足的脸。唉，这是中国汽车。不过说真的，十万元价值！超过二十万六项具有成本效益比的马。
