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文章要点：同样基于大众PQ46平台，底盘主体结构完全一致 驾驶体验：CC偏重运动悬架支撑更强；而迈腾则相对舒适 首先还是让我们先来描述一下这两款车的主观驾驶感觉。CC保留了大众车一贯的“韧”感和整体性，在连续变线和紧急避让时表现出更强的“粘地”性，尤其在重刹车时，对于由较大的减速度造成的车身重量前移有比较好的抑制，俗话说就是“点头不明显”。 不过由于弹簧的硬度较强，所以路面上的细微颠簸很容易通过方向盘和座椅传到给车内的驾驶者和乘客，好在由于颠簸所产生的“震荡”现象并不明显，坐在车内的乘员所体会到更多的是清晰的路感，而在驾乘舒适度上未有太大的损失。 迈腾的“大众”痕迹虽同样显著，相比CC而言，在连续变线和紧急避让过程中所产生的重量转移幅度要稍大于CC，不过还算能让人接受，问题是在重刹车过程中产生的重量前移幅度过大，如果此时转动方向盘进弯会使后轮向外发生侧向滑动，迫使ESP系统介入驾驶。 迈腾的避震器的调校相比CC更加偏重舒适，在快速通过路面上的颠簸时（例如快速通过减速带时）对颠簸本身造成的冲击吸收较好，但是颠簸后的震荡滤除并不理想，因而车内成员会感受到较多的“震荡”，一定程度上影响了舒适性。 正式进入主题：CC与迈腾底盘结构分析 ----------------------------------------------------------------------------------- 这里为了方便阅读，我们先来简单了解一下SACHS（萨克斯）避震器： SACHS 的成功源于其将丰富的专业技能，积极的创新意识和对最高品质的追求完美结合。减振器和离合器是SACHS品牌家族种的主打产品。他们无疑是现代化技术的经典之作。SACHS将其从汽车运动的最高殿堂--一级方程式比赛中验证的专业技术和经验推广至适用于全球知名的轿车和商务车的零部件制造中。在减振器重量不断降低的同时，提升驾驶舒适性与安全性，是萨克斯悬挂系统所追求的最高目标。新材料与智能化的生产工艺是提供可靠且经济的解决方案的基础。也是萨克斯减振系统产品始终优秀的原因所在。萨克斯的减振系统系列产品包括：双筒减振器、气压与液压减振阻尼器、单筒减振器、水平控制系统与各种可调减振系统，它们还可替代其它系列的减振器产品并满足客户的特殊需求。 ----------------------------------------------------------------------------------- 大众CC与迈腾同样使用了PQ46平台，底盘结构完全一致 此两款大众车型使用的均为SACHS生产的气压与液压减震阻尼器。此类设计使之与以往的常规避震阻尼器有很大差异——回弹过程中阻力是常规避震器的两倍左右，同时具备通常只出现在高性能改装避震器上的压缩阻尼功能，即在压缩过程中可以提供比回弹阻尼稍弱的阻尼效果，而非一般避震器那样很难被拉起来，但是非常容易被压缩。除此之外，四支阻尼器内充高压氮气除了可以冷却避震器提高其可靠性和稳定性之外，还可以起到增强“弹簧支撑力”和“帮助阻尼器尽快回弹”的作用。
